добыча нефти, асфальта, соли и пр. 201
В Ираке возможно указать несколько крупных районов, где вероятно развитие горной промышленности; однако, разработка минеральных богатств пока еще находится в зачатке.
Наибольшее значение принадлежит нефти, залежи которой по приблизительным подсчетам английских геологов
[201]
занимают площадь в 67.600 кв. клм. Последняя может быть разделена на 3 зоны:
1) Первая зона, заведомо нефтеносная, распространяется к сев.-зап. от Персидского залива до района г. Керкук включительно. Здесь эксплоатация нефти особенно может производиться на площади, охватывающей район г.г. Керкук, Мендели и Ханыкин. Во времена владычества турок собиравшаяся здесь в незначительном количестве нефть из скважин перевозилась в бурдюках на верблюдах в перегонные заводы,
имевшиеся в г.г. Керкук, Туз-Хурматлы и Мендели.
Кроме того, германцами в районе Мосула был сооружен небольшой нефтеочистительный завод, функционирующий и в настоящее время с очень небольшой выработкой бензина.
Эти иракские нефтерождения находятся в связи с персидскими, образуя через г. Каср-и-Ширин и область р. Карун до берегов Персидского залива в Фарсистане полосу, протяжением до 2.000 клм.
2) Зона среднего течения р. Тигр от хребта Джебель-Хамрин до г. Мосул. Запасы ее еще не определены. Разработка производилась в Кайяра (Гуйара) к югу от г. Мосул. Предполагают, что склоны Джебель-Хамрин нефтеносны.
3) Зона р. Евфрат от района г. Хит до Эд-Деир. Перед мировой войной добыча нефти здесь производилась вблизи г. Хит и смолистая нефть имела местное употребление.
Для уяснения значения нефтеносных богатств Ирака необходимо иметь в виду, что открытие двигателей внутреннего сгорания и применение нефти в распыленном состоянии, вместо угля, вызвало коренной переворот в технике. Вместе с тем колоссальное развитие автомобилизма дало толчек к увеличению добычи нефти, а также поисков ее новых источников. Мировой нефтяной рынок оказался тесно связанным с мировой политической ареной.
Народы с ожесточением оспаривают друг у друга право на нефтеносные земли. Действительно, мазут при равном весе дает значительно больше тепла, чем уголь, и экономнее, при его применении, во многих отношениях. Количествен-
[202]
ное отношение бензина, керосина и мазута в нефти колеблется в зависимости от ее месторождений:
|
Для |
Пенсильвании | Галиции | Эльзаса | Баку |
| Легколетучие масла (бензин и др.) | 10—20 | 3—6 | — | 5—10 |
| Осветительные масла (керосин и др.) | 60—75 | 55—65 | 35—40 | 30—38 |
| Мазут | 5—10 | 30—40 | 55—60 | 46—60 |
Мазут увеличивает район действий судна, концентрируя большое количество топлива при меньшем объеме, и в данное время многие крупные мореходные общества приспосабливают свои океанские пароходы под мазут; та же картина наблюдается и в военном флоте. Особенно выявилась потребность в нефти во время мировой войны и, как известно, французская «армия на автомобилях» отстояла в 1916 г. Верден. В результате войны не раз повторялись ходячие фразы: «победа союзников над Германией — это победа грузовика над паровозом», или «победа нефти над каменным углем», или «союзники приплыли к победе на гребне нефтяной волны».
Таким образом, американская нефть дает сравнительно с бакинской огромный выход осветительных масел и ничтожное количество мазута. Иракская нефть по некоторым данным приближается к составу южно-персидской нефти, последняя же сходна по своим высоким качествам с американской.
В итоге настойчиво проводимой политики Англия, почти не имевшая 10 лет тому назад нефти, теперь независима в этом отношении.
В данное время пока не ощущается каких-либо затруднений в удовлетворении мировой потребности нефти, не спрос на нее растет гораздо быстрее предложения и через несколько лет на мировом рынке неминуемо наступит нефтяной кризис, если к тому времени не будут открыты новые богатые источники нефти и если в расходовании наличных запасов ее не будет соблюдаться экономия.
В Азии Англия уже имеет контроль над крупными нефтяными источниками в Нидерландской Индии, Бирме, Персии и в Африке — в Египте.
[203]
Роль Ирака и Персии, как нефтедобывающего центра,, яснее представится из сравнения запасов в недрах земли этого горючего в различных странах:
Центральная и Южная Америка 10,5 миллиардов баррелей 1)
С. А. С Штаты 8,5 миллиардов баррелей
СССР 6,8 миллиардов баррелей
Персия и Ирак 6,5 миллиардов баррелей
Мексика 5,0 миллиардов баррелей
Голландская Индия 3,5 миллиардов баррелей
Румыния и Галиция 1.5 миллиардов баррелей
Другие страны 0,5 миллиардов баррелей
До войны эксплоатация нефтяных богатств в Ираке находилась с 1914 г. в руках «Теркиш Петролеум компани» (основанной Англией) при участии Deutsche Bank—25 %„ голландской компании «Ройяль Детч-шелль» — 25%, 50% акций находились в руках англичан. Согласно версальского-мира 25% акций, принадлежащих немцам, перешли в руки англичан.
Конвенцией в Сан-Ремо 1920 г. предусматривалось, что Месопотамская нефть будет разрабатываться частным обществом, находящимся под британским контролем. Франции было уступлено Англией право на 25% добычи нефти. Взамен этого, Франция предоставила англо-персидской нефтяной компании разрешение на устройство на территории Сирии, находящейся в сфере французского влияния, нефтепроводов, с железными дорогами, нефтеперегонных заводов и резервуаров, потребных для эксплоатации нефти, и дала согласие на перевозку нефти из Ирака и Персии через зону французского мандата к портам Средиземного моря. С своей же стороны, британское правительство предоставило этой же компании возможные льготы при сооружении нефтепровода и железнодорожной линии вплоть до-Персидского залива.
На Лозанской конференции 1923 г. особенно обнаружились притязания англичан на нефть в областях Ирака, при этом было установлено, что помимо Англии, размежевавшейся с Францией в отношении Мосульской нефти, на
Баррель равен 133 клгр. или 145 литров.
[204]
сцену выступили представители крупнейших американских нефтяных трестов и великобританское правительство, пойдя на уступки, предоставило американцам известную долю в добываемой нефти.
Особенно англичане сделались более сговорчивыми в нефтяных вопросах после выдвижения американцами концессии Честера, предусматривавшей сооружение железных дорог в Турции, с ответвлениями на г.г. Мосул и Сулеймание, на которые претендовало ангорское правительство. Концессия эта, в конце-концов, не получила осуществления, но англичане обещали уступить американцам 20с/о иракской нефти.
Эта уступчивость вместе с тем об'ясняется стремлением Англии заручиться поддержкой С.-А. С. Штатов при возможных политических кон'юнктурах в странах Ближнего Востока.
В начале 1925 г. иракское правительство подписало договор с «Теркиш Петролеум компани», составленной из наиболее мощных английских, американских и французских нефтяных предприятий (в числе участников Англо-Персидское Общество, Ройяль-Детч-Шелль, Стандарт-Ойль и группа французских компаний), об отдаче нефтяных залежей всех иракских районов, кроме расположенных в провинции Басра, сроком на 75 лет. Разработан план предварительных работ в 24 районах; намечено производство буровых работ по 4.500 метр, в год и проектирована прокладка нефтепроводов.
В настоящее время акции «турецкой нефтяной компании» распределены таким образом, что «англо-персидскому обществу», «Ройяль-Детч-шелль», американской группе «Нир-Ист-Девелотинг», поддерживаемой «Стандарт-Ойль» и «французскому обществу» предоставлено по 23%% этих акций, а довольно крупной английской фирме С. Гульбенкиач (вследствие ее давнишних прав) — 5%. Таким образом, «турецкая нефтяная компания» превратилась в мощное англо-американо-франко-голландское предприятие. Во всяком же случае, в этой концессии обозначено английское преобладание, тем более, что в управлении обусловлено английское большинство и председатель комитета должен быть англичанин.
[205]
В настоящее время в некоторых зонах северного Ирака производится установка вышек и начато бурение почвы 1), на работы по изысканиям ассигновано около 2 млн. фунт, стерл. По мнению специалистов, эти работы будут закончены в течение 2-х лет.
Нефтяные возможности Ирака оцениваются вообще весьма высоко. Однако, несмотря на вероятные богатства,, трудно ожидать в течение ближних 5 лет развития здесь добычи нефти, так как много времени займут: производство геологических изысканий, разведочное бурение, обеспечение добычи транспортом и прокладкой нефтепроводов. Таким образом, в течение ближайших лет рассчитывать на значительную добычу нефти в Иракце, могущую повлиять на мировой нефтяной баланс, едва ли возможно.
Отсюда вывод, что хотя по ангорскому соглашению-1926 г. великобританское и иракское правительства и обязались выплачивать Турции в течение 25 лет 10% доходов, получаемых от добычи нефти, но для Турции все эти-отчисления на ближайшие годы весьма гадательны.
Франция, участвуя в добыче иракской нефти в размере 23 3/4 %, определяет, что в первые годы разработки на ее долю будет приходиться ежегодно до 900.000 тонн нефти, т.-е. около половины всего французского импорта, выразившегося в 1927 г. в 2 мил. тонн.
Для разрешения проблемы Мосульской нефти имеет большое значение транспортировка ее и в этом отношений
[Примечания]
1) В различных частях Ирака имеются просачивания нефти и неглубокие колодцы, эксплуатирующиеся примитивными способами.
Иракское правительство получает доходы от этих просачиваний и колодцев не путем взимания налогов с добытого количества, а время от времени передавая их с торгов на право эксплуатации. В 1924 г. этот доход со всех источников составлял 60.893 рупий, в 1925 г. -65.900 рупий и в 1926 г. — 61.700 рупий. Из последней цифры приходилось на долю округов: Мосульского—16.300, Керкукского — 38.200 и на остальные территории—7.200 рупий.
В конце 1927 г. на одном из участков „Теркиш-Петролеум Компани", в районе г. Керкук, где производились изыскания, внезапно забил фонтан нефти, давший в первые сутки 7.000 тонн, а затем в последующие сутки по 10.000 тонн Неожиданное появление нефти застало компанию врасплох. Нефть приходилось сжигать; приняты были меры к закрытию источника впредь до сооружения необходимых приспособлений для эксплуатации.
[206]
прокладка нефтепровода дешевле и легче, нежели сооружение железной дороги.
Англо-персидская компания, эксплуатирующая нефтяные залежи по р. Каркун, получила известные привилегии на разработку нефтеносных областей также и в западной Персии, соприкасающихся с иракскими полями нефти. При использовании последних, намечено сооружение нефтепроводов из района Мосул к порту Хайфа—в Палестине и к Басра. Нефтеносные разработки в западной Персии в районе Каср-и-Ши-рин будут также соединены, посредством нефтепровода от г. Ханыкин 1), через Рамади, с г. Хайфа. Общая длина каждого из нефтепроводов как от Мосула, так и от Ханыкина, исчисляется приблизительно в 800-900 клм. Благодаря нефтепроводам к Средиземному морю, сократится на несколько тысяч клм. пробег грузов с нефтью для Европы, по сравнению с направлением к Персидскому заливу. Англия, учитывая условия безопасности, намечает проложить выводные нефтяные артерии исключительно по своим мандатным территориям (Ирак, Транс-Иорданье и Палестина), оставляя в стороне Сирию. В связи с этим проектом, предполагается значительное расширение порта в г. Хайфа, для чего правительство Палестины должно предостаг ить последнему заем в 5 млн. фунт, стерл. В связи с намеченным общим подъемом производительных сил Ирака, рост нефтяных грузов, по мере разработок нефтяных площадей, будет обгонять остальные виды грузов.
Математические подсчеты и практика точно указывают, что передача массового количества жидкости по трубопро-
[Примечания]
1) Англо-персидская нефтяная компания имеет на границе с Персией богатые нефтяные скважины в районе Нафт-Хане (в области г. Ханыкин), на так называемой „персидской территории", которая в результате установления в 1914 г. границы перешла от Персии к Турции В районе Нафт-Хане произведено несколько буровых скважин; последние настолько многообещающи, что оправдывают открытие перегонного завода вблизи Ханыкина, отстоящего в 40 км. от промыслов; пропускная способность завода — 11/2 мил. галлонов в месяц; три нефтепровода соединяют его с конечной жел. дор. станцией в Ханыкине. Несмотря на сокрытие данных о производящихся работах, имеются признаки, предвещающие добычу нефти на этой „переданной территории" в количестве, имеющем коммерческое значение.
[207]
воду г) представляет более совершенный способ транспорта, нежели перевозка жидкости на колесах. При перекачке по трубам транспортируется чистый груз (нетто) и отпадает необходимость в передвижении специальных экипажей (тары). При идеальной конфигурации железнодорожного движения, когда доставившие в данный пункт груз вагоны возвращаются обратно груженными, бесполезная перевозка тары, считая средний вес нагрузки вагона 13 тонн, составляет 35%. При перевозке нефтепродуктов, когда вагоны (цистерны) возвращаются порожними, бесполезная перевозка составляет в оба конца 50%. Таким образом, при перевозке нефтепродуктов на колесах, полезная работа составляет всего 50% общей работы, которая, следовательно, механически затрачивается в двойном количестве. На основании опыта применения керосинопровода Баку—Батум, протяжением до 892 клм., т.-е. почти равного по длине намечаемому Мосульскому, выясняется, что стоимость перевозки керосина на колесах обходится железной дороге в 2,1 раза дороже, чем перекачка по керосинопроводу. Рассматривая перекачку по роду нефтепродуктов, следует отметить, что тяжелые продукты перекачиваются с большим затруднением, нежели легкие. В частности, перекачка нефти на 40% труднее перекачки керосина 2), т.-е. перекачка более дешевого продукта (сырой нефти) стоит дороже, нежели перекачка более ценного продукта — керосина.
Для перекачивания жидкостей затрачивается работа, ко торая расходуется на преодоление сопротивления, оказываемого трубой. В этом отношении при равных условиях имеет значение диаметр трубопровода; так, например, для перекачивания одного и того же количества жидкости по трубе диаметром в 25,4 сант. требуется усилие в 3 раза меньше, чем при диаметре трубы в 20,3 сант. Другими словами, затратив одно и то же механическое усилие, можно перекачать по трубе в 25,4 сант. в 3 раза более жидкости, чем по трубе диаметром
[Примечания]
1) Экономический Вестник Закавказья, № 1. 1927.
2) Можно принять, что перекачка 16 клгр. керосина эквивалентна по величине затрачиваемой механической работе — перекачке 10,6 клгр. обыкновенной сырой нефти.
[208]
в 20,3 сант., и перекачка нефти по 25,4 сант. нефтепроводу стоила бы в 4 раза дешевле перевозки на колесах.
Разработку нефти в Ираке предполагается вести наиболее усовершенствованными способами, с целью уменьшения расхода топлива при добыче ее.
Южно-персидская нефть, продукция которой из года в год увеличивается, перекачивается по двум нефтепроводам, протяжением до 218 клм., из района Ахваз на р. Карун до острова Абадан (вблизи г. Мохаммера) на р. Шат-эль-Араб, где находятся нефтеочистительные заводы. В конце 1922 г. от указанных нефтяных источников к острову Абадан прокладывалась железнодорожная ветка вдоль р. Карун; на этом же острове сооружена большая электрическая станция, которая подает энергию для оборудования новых скважин.
В настоящее время Персия по добыче нефти занимает среди других стран четвертое место (после С.-А. С. Штатов, СССР и Мексики). В связи с открытием чрезвычайно богатых нефтерождений в Сев. Персии, по мнению английских геологов и инженеров, Персия вместе с Ираком могут будто бы занять второе место в мире по добыче нефти, так как обследованные до настоящего времени нефтяные источники могут дать свыше 14 млн. тонн в год.
В общем, на острове Абадан в настоящее время вырос новый нефтяной городок, где на протяжении нескольких миль вдоль берега р. Шат-эль-Араб разбросаны нефтеочистительные заводы, цистерны, бараки для рабочих и пароходные пристани, у которых наливаются морские суда.
Асфальт.
Асфальт 1) или битум встречается в полосе холмов от Керкука до Мендели, а затем между г.г. Мосул и Багдад—по р. Тигр и у Хит и Хилле (близ развалин г. Вавилон) по р. Евфрат. Асфальт применяется для смазки сооружений, кото-
[Примечания]
1) Если происходит улетучивание легких частей нефти или окисление, то образуется озокерит или земляной воск и асфальт.
[209]
рые необходимо предохранить от разрушения водой, для осмолки лодок и для ковшов водочерпалок, на топливо (в виде лепешек из смеси навоза животных с соломой).
Каменный уголь.
Доброкачественный каменный уголь добывался для местных нужд и судоходства в горах Джебель Хамрин (в 100 клм. к сев.-вост. от г. Багдад).
Соль.
Соль встречается в очень большом количестве в многочисленных солончаках, образовавшихся после испарения воды под действием палящих лучей солнца. Большинство солончаков находится далеко в пустынях, на территории кочевых арабских племен.
Правильная же добыча соли производилась в Мосуль-ском вилайете, а также в районах г.г. Керкук и Туз-Хурматлы. В Багдадском вилайете добывается соли до 4.500 тонн в год.
Затем в Ираке в горах встречаются залежи золота, серебра, железа, меди, свинца и алебастра.